飞机与手机注定不能相爱?

1991年,美国联邦通信委员会(FCC)出台规定,禁止乘客在飞机上使用手机。 《国际先驱导报》记者谢来发自北京10月13日,微博网友曝料称,从乌鲁木齐开往银川的航班升空后,乘务长与头等舱乘务员居然在舱内玩智能手机,前后持续约半小时。 而据中国民航总局的规定,航班飞行全程禁止任何形式地使用手机。 这条新闻很快成了微博热门话题。

不少网友言辞激烈地批评空乘不负责任,这是在拿全飞机人的生命玩儿手机啊!随后该航班承运人山东航空回应,网友所反映的情况属实,涉事乘务员已经被停飞。

不过这一话题并没有就此画上句号。 对于飞机上究竟能否使用手机等便携式电子设备,不少公众仍带有疑问和不解。

因为从新闻中看到的信息似乎相互矛盾,一边是由于飞机上开手机导致事故不断;另一边,一些国家的民航监管机构开始考虑放宽禁止在飞机上开手机的限制,越来越多的国内外航班开始提供空中无线Wi-Fi网络服务。 而坊间传言中,甚至有人将飞机上禁打手机称为多年的老谎言……那么在飞机上使用手机对飞行安全究竟有怎样的影响?危险是否被夸大?在这个智能移动电子设备和人们生活密不可分的时代,手机和飞机注定不能相爱吗?手机为何会在飞机上闯祸稍稍搜索一下国内外新闻,就会发现飞机上开手机闯祸的事件时有发生,本月8日,在瑞士首都日内瓦机场,西班牙国家航空公司的一架飞机在跑道上加速时突然中断了起飞,原因是机上乘客的手机仍未关闭,导致飞行系统被干扰。 机组人员称:我们发现飞机上有很多电子设备仍未关闭,这使得驾驶舱收到了虚假警报,因此被迫中断起飞。 乘务员要求乘客们关闭手机后,飞机才顺利起飞。 类似事件也多次在国内发生,如今年4月23日,东航从长沙至温州一航班在降落时,有一位旅客打开了手机,导致导航设备受到严重干扰,造成飞机信号不稳定,飞机只得拉升复飞后重新降落。

为什么在飞机上使用手机可能危及飞行安全,这还要从半个世纪前说起。 早在上世纪60年代,就有报告说,有飞机疑似受到收音机信号干扰,偏离了正常航线。 人们注意到,当飞机上携带一些电子设备,如收音机、真空管电视信号接收器时,它们所产生的信号会干扰飞行系统。

于是在1991年,美国联邦通信委员会(FCC)出台规定,禁止乘客在飞机上使用手机。 FCC的禁令有来自几方面的考虑:首先,在飞机上使用手机,可能干扰飞机与地面的通信信号。 人们使用手机时,在不同的区域会有不同的基站提供信号服务。

当手机用户从一个区域移动到另一个区域,就要切换到新的基站,这个过程需要计算。 因此当在飞机上使用手机时,由于飞行速度很快,需要不断频繁地和基站发生信号交换,干扰飞机设备信号的可能会更大,妨碍机场的地面通信。 同时,虽然手机和飞机导航系统处于不同的频段,但由于手机采用的是跳频脉冲的方式发射信号,会产生许多不同频率的次生电波,不会局限在某个频率上,这使得手机的通信信号可能干扰或阻断机载电子系统与地面的通信信号。

美国波音公司实验后发现,手机产生的次生电波可以在飞机设备的通信和导航信号中造成最高60分贝的信号噪音。

此外,手机等电子设备即便本身不产生电磁辐射,也可能影响到机载电子设备本身的运作。

如一位麦道MD-88的机长曾报告说,在一次飞行中,他的耳机里突然传来很强的噪声。 机长随即通过广播要求乘客马上关闭所有电子设备,噪声也立即消失了。

安全起见,民航选择谨慎做法类似干扰案例屡见不鲜,为获得确凿的证据,官方机构和飞机制造企业通过各种手段做了大量实验。

但问题是,实验中却很难重现报告中出现的情形,无法复制故障,这很可能由于实际情况中的电磁干扰因素过于复杂,实验很难得出明确的结论。

不过为了安全起见,民航领域更愿意选择谨慎的做法。 1993年,波音公司针对其生产的所有型号飞机的安全问题,向美国航空无线电技术委员会(RTCA)提交了4点建议:飞机上应禁止便携式电子设备与外界产生任何通讯信号交换的使用行为;电子设备不与外界发生通讯信号交换的行为只需要在飞机起降时禁止,在飞机飞行的非紧要时刻可以进行;当飞机发生故障,便携电子设备应该关闭;如果有疑似便携电子设备造成的故障,数据要被仔细记录。

RTCA调查后认为,没有发现手机等电子产品本身的电磁辐射能直接干扰机上设备。

因此在1996年,RTCA出台的关于空中使用移动电子设备的指导性原则中,规定由于未观察到显著的干扰,飞机上可允许乘客使用不包括手机在内的某些电子设备;但为降低风险,当飞行高度低于3千米时,特别是起降过程中,应该要求乘客关闭这些设备。 这一原则,连同波音公司的建议普遍被全球大部分的航空公司采纳,并沿用至今。 如美国各大航空公司均允许乘客在位于约3千米的高空之上时可以开启除手机之外的电子设备。